1 前言

    常温固化氟碳涂料是在20世纪80年代研制成功的，由于它具有超常的耐候性、突出的耐盐雾性、优异的耐化学介质性和良好的抗沾污性和耐冲刷性，所以它一出现就引起国内外业内人士的关注。目前我国铁路在桥梁和车辆的防护涂装中已开始使用。

旭氟龙(Xvflon)氟碳涂料是世界上第一家研制成功常温固化氟碳树脂的日本旭硝子公司在我国的产品，为更好了解和应用并结合我国青藏铁路和万州铁路长江大桥的建设，我们对其进行了研究。

    2  实验部分

    常规实验包括细度、不挥发物、冲击强度、弯曲性能、附着力等。

耐人工加速老化性能试验按照GB/T 14522-1993《机械工业产品用塑料、涂料、橡胶材料人工气候加速试验方法》中的a方法进行，即光源为荧光紫外线灯(UV-B313nm)，光照时温度为60℃，冷凝阶段的温度为50℃，光照和冷凝的周期为4h光照、4h冷凝。采用的设备为：美国Q-Panel公司生产的Accelerated weathering tester试验机。

    3  结果与讨论

    表1是Xvflon氟碳涂料的常规性能实验结果。

表1  Xvflon氟碳涂料的常规性能实验结果

序号	实验项目		单位	检验结果
1	漆膜颜色及外观		/	白色
2	不挥发物		%	58.42
3	流出时间(6号杯)		s	47
4	细度		μm	＜25μm
5	干燥时间	表干	h	1
		实干	h	＜24
6	弯曲性能		mm	2
7	冲击强度		Kg.cm	50
8	附着力		MPa	≥10
9	耐碱性(5%NaOH)		/	1300h漆膜完好，无锈蚀，无起泡，无脱落
	耐酸性(5%H2SO4)		/	1300h漆膜完好，无锈蚀，无起泡，无脱落
10	涂料适用期		h	≥10

 

 

 

 

图1 Xvflon氟碳涂料面漆与其它面漆的人工老化试验结果曲线

图41是Xvflonu氟碳涂料与国内同类氟碳涂料及脂肪族聚氨酯面漆、醇酸面漆的耐老化性能对比结果。

60°光泽是表示涂层的光亮程度，涂层破坏是从失光开始的，一旦60°光泽达到3.0以下即完全失光时，涂层就开始出现粉化破坏，失光越快，涂层耐老化性能越差，所以保光率是反映涂料耐老化性能的一个重要指标。从图2可以看出氟碳涂料的耐老化性明显优于醇酸面漆和聚氨酯面漆，而Xvfoln氟碳涂料的耐老化性又优于国内的氟碳涂料。表2国内氟碳涂料用氟碳树脂与Xvfoln氟碳树脂的对比。

表2  国内外氟碳涂料用树脂性能对比

树脂名称	含氟量/%	分子结构特点
Xvflon用氟碳树脂	≥24	氟单体规则性交互排列
国内氟碳树脂	≥22	氟单体排列不规则

从表2可以看出高的氟含量以及分子结构的有序排列可能是影响氟碳涂料的耐老化性的主要原因。

由于目前国内尚没有氟碳涂料统一的国家标准或行业标准，我们在实验研究的基础上，提出了氟碳涂料在我国铁路桥梁上使用的供货技术条件，此技术条件已在青藏铁路、万州铁路长江大桥的设计、施工中得到应用，表3就是氟碳涂料面漆的供货技术条件。

表3氟碳涂料面漆供货技术条件

项目		单位	技术指标
氟含量		%	≥24
漆膜颜色和外观		/	表面色调均匀一致，漆膜平整
不挥发物含量		%	≥55
细度		μm	≤30
干燥时间	表干	h	≤2
	实干	h	≤24
弯曲性能		mm	≤2
耐冲击性		Kg.cm	≥50
附着力(拉开法)		MPa	≥6
耐碱性(5%NaOH)		h	240h涂层无异常
耐酸性(5%H2SO4)		h	240h涂层无异常
耐人工加速老化性能		h	3000h试验漆膜无明显变色，无粉化，无泡，无裂纹，保光率≥80%
双组份涂料适用期		h	≥5

    注：氟含量是指生产氟碳涂料所用原料含氟树脂中的含氟量。

  由于氟碳涂料较聚氨酯面漆的优势就是耐老化性，在耐老化性指标中如果只模糊地要求无粉化等笼统指标，不能有效地反映出特性，所以在氟碳涂料的耐老化性能指标中，规定了保光率不小于80%。

    4  小结

      Xvflon氟碳涂料具有优良的耐老化性能和耐化学介质性能，所以适合用于紫外线辐射强、腐蚀严重的大气环境中的钢结构保护。

氟碳涂料面漆较其它面漆具有明显的耐老化性能，国内的氟碳涂料在主要性能上与国外产品尚有一定差距，所以应加强氟碳涂料尤其是氟碳树脂的研发力度，生产出真正意义上的氟碳涂料。