随着近些年造船业的高速发展，船舶涂料行业也随之振兴，逐渐成为涂料企业的重点发展项目，船舶涂料的市场需求也跟随水涨而船高。然而，近些年各项针对海洋船舶涂层标准的法律法规出台，以及人们对于节能环保的注重，船舶涂料经受着越来越强的市场竞争的考验。船舶涂料企业想要占领高端市场，仍需开拓新领地，挖掘细分市场。

船舶涂料开拓新领地 挖掘细分市场

船舶涂料发展现状

有数据显示，自2002年以来，亚洲船舶涂料市场稳步增长，市场的年均增长率在6％到8％之间。亚洲目前占据了全球船舶涂料市场几乎60％的份额，相应的码头在亚洲集中度也很高，船舶维护也需要大量的涂料，2007年亚洲船舶涂料市场规模约为26.9亿美元左右。因此，众多日本及欧美地区涂企将触角伸向中国大地，企图分一杯羹。国内高端船舶涂料市场竞争趋于“白热化”，那么国内船舶涂料生产企业应如何冲出重围，夹缝中求生存呢？

法律法规与环境保护带给涂企的压力

近期《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处保护涂层性能标准》（PSPC）的实施不仅给我国船企带来了很大的压力，也对我国船舶涂料生产企业提出了很高的要求。目前，我国船舶涂料企业的产品大部分集中在中低端市场，不能完全满足船企的需求。另外其他一些针对海洋船舶涂层标准的法律法规出台，也直逼涂企技术升级。

举世瞩目的2009年哥本哈根气候大会把“低碳”的话题推向高潮，环保，节能，零排放，无污染成为人们关注议论的话题。在海洋环保委员会的强烈要求下，国际海事组织审议并通过了《国际管制船舶有害防污系统公约》。公约要求，自2003年1月1日起，所有船舶不得再涂用含有TBT的防污漆；自2008年1月1日起，所有船舶外壳和附加部分表面都不能含有TBT防污漆，或者将原来含TBT的防污漆用新涂层封存。这一禁令一时间将海洋环保，船舶涂层污染推到风口浪尖。船舶涂料企业面对着巨大挑战，生产无污染，绿色涂料成为企业生存发展的唯一道路。

开拓新领地 挖掘细分市场

较之跨国船舶涂企来说，国内众船舶涂料企业在产品质量上，现场服务上都稍为逊色。同时，大量的资金与技术的投入，对于国际涂料巨头抢占中国市场，增强市场竞争力，起到了举足轻重的作用。而本土企业一般会通过价格优势来吸引和保持客户资源。慧聪涂料网笔者认为，纵观现今船舶涂料市场，大打价格战已成为过去时，市场竞争机制会有效的实现企业的优胜劣汰，众涂企只有通过技术革新，抢占市场空白，才能走上腾飞的康庄大道。

由于海洋环境的严重的腐蚀性，因此其在防腐，防污，低表面能耗等方面要求严苛。传统的海洋船舶涂料对海洋环境的破坏程度很严重，这类船舶涂料企业已经不具备市场竞争力，我国船舶涂料今后可持续发展方向是重点开发高性能及环保型涂料。环保性能优良的涂料不仅可以有效降低船用燃料的消耗，还可以延长船舶的下水时间，减少保养次数和船舶吃水部分遭受腐蚀破坏的可能性。使用环保型船舶涂料还可以减少产生对海洋环境有害的挥发性有机化合物，国际油漆公司等世界领先的船舶涂料企业最近几年一直忙于研发最新、更环保、无毒、无机硅物质的涂料，我国船舶涂料企业也应适时跟进。要想将船舶涂料打入高端市场，我国船舶涂料企业注重绿色与环保。专家建议，在生产过程中，船舶涂料企业可采用厚浆型、快干、高固体分或无溶剂涂料来达到高效节能的目的；不使用含铅、铬等重金属的颜料，减少涂料中有机溶剂含量；不使用有机锡、焦油等有害物质，以达到环保要求。

众多国际涂料巨头对于发现市场发展走势嗅觉灵敏，在市场开拓方面也倾注不少心力。近期多家国际涂企推出功能强大的水中涂装产品，新一代的船舶涂料诞生并受到关注。挪威AMC公司于2010年推出了含有“碳纳米管”的新涂料系列，据称有极高的耐磨性，涂料的光滑性和高硬度能延长寿命，从而延长其清洁周期；美国Sherwin-Williams公司2009年推出了Sher-Release硅涂料，这种涂料包括3层据称具有非凡性能的高弹性成分，能降低燃料消耗6％-10％；涂料巨头PPG公司抢在北极航线开通之前，推出了具有良好耐磨性和耐冲击性的SigmaShield1200环氧涂料，适用于冰区航行的船舶，这种低温型涂料可在寒冷条件下使用；比利时Hydrex公司于2009年完成了Ecospeed产品为期3年的研究，结果表明，这种新颖的船体涂料具有在水中涂装的特点，可以降低摩擦阻力5％以上；Hempel公司推出了基于水凝胶的除污涂料HempasilX3，这种涂层保持了除污和降阻的特性，并且有皮肤一样的弹性；国际油漆公司（InternationalPaint）推出了Intersleek900氟聚合物不沾污涂料，这种涂料用一种综合亲水性和疏水性双重特性的表面防止海洋生物的粘附，从而降低了船体表面和污底生物之间的化学和静电粘着力，使这些有机粘附物不易于粘附在涂料的两性表面，并通过性能的仔细监控结果，确认已经获得燃油消耗量降低达9%的成绩。