水线以上面层涂料

1水线漆

国产常用的水线漆包括酚醛水线漆和氯化橡胶水线漆。酚醛水线漆具有较好的耐水性和硬度，价格较低，但使用寿命较短，氯化橡胶水线漆耐水性和耐干湿交替性能好，漆膜坚韧，其缺点是耐油性较差，而且氯化橡胶已被限制使用。鉴于以上原因，国内外都在开发取代氯化橡胶的高氯化聚乙烯、氯乙烯-乙烯异丁醚共聚体、热塑性丙烯酸树脂涂料用于水线漆，另外改性的环氧水线漆亦在推广应用。

2 船壳漆

国产常用的船壳漆包括醇酸船壳漆和氯化橡胶船壳漆。醇酸船壳漆漆膜光泽好、附着力优良、耐洗性较好，但其硬度较差、耐水性不好。氯化橡胶船壳漆、干燥性快、与底漆附着力强，漆膜坚韧、耐水、耐候性由于醇酸船壳漆。但由于氯化橡胶将被限制使用，所以人们都坐在积极开发新品种如改性环氧船壳漆、丙烯酸船壳漆、高性能丙烯酸聚氨酯船壳漆来代替氯化橡胶船壳漆。

3 甲板漆

国产常用的甲板漆包括醇酸、酚醛甲板漆、氯化橡胶甲板漆和环氧甲板漆。醇酸、酚醛甲板漆其漆膜硬度较高，附着力、耐水性较好，但干性较慢，耐磨性一般。氯化橡胶甲板漆干燥快，漆膜耐水性、耐候性较好，但耐油性、耐化学品性欠佳，不适用于油船和化学品船，而且由于氯化橡胶受热易释放出氯化氢气体，因此不适合用于室内甲板漆。环氧甲板漆漆膜坚韧，其耐水、耐油、耐化学品性、耐磨性优良，适用于油船、化学品船的露天甲板，但其耐候性欠佳。据美国卡德莱公司介绍，可提高环氧的耐候性，这对提高环氧甲板漆的耐候性提供了一条新途径。另外甲板漆将向厚膜型、高耐磨性方向发展，从而提高施工效率，增加使用寿命。

内舱漆

船舶的内舱一般包括油舱、饮水舱、压载水舱、机舱、生活舱等，由于他们所处的环境不同，所以要求有不同的涂料配套体系。

1 油舱漆

油舱漆应具有良好的耐汽油、柴油、润滑油、耐海水的性能，国产油舱漆主要采用纯环氧涂料和环氧沥青涂料，这两种涂料都具有良好的耐油、耐化学品性和耐水性。但由于一次成膜厚度一般，涂装道数多，这对于通风困难的舱室施工比较麻烦。开发厚膜型液舱涂料是发展趋势，旨在减少涂料道数，简化施工工序，减少环境污染对人体的危害。

2 饮水舱漆

饮水舱漆要求漆膜耐水而不污染水质，必须通过卫生防疫站的毒性评价。国产饮用水舱漆以纯环氧树脂涂料为主，具有优异的耐水性、耐油性和耐化学品性，毒性较低。缺点是施工温度低于5摄氏度时漆膜难以固化。为了提高一次成膜厚度，提高施工安全性，减少溶剂对人体的危害，开发无溶剂和水性饮水舱涂料时今后的发展方向。另外克服纯环氧水舱漆冬季难施工的问题也是今后研究的课题。

3 压载水舱漆

压载水舱涂料用于船舶的各种压载水舱，船尖舱，艉尖舱等，这些水舱的腐蚀环境恶劣。国产压载水舱漆一般以环氧沥青涂料为主，该涂料具有优良的耐水、耐烟雾和耐干湿交替性能，而且一次成膜能达125微米左右。由于煤焦沥青石很强的致癌物质，在欧洲国家已禁止使用，所以开发无焦油环氧压水舱漆已成趋势，鉴于以上原因某公司开发了H52-15浅色改性环氧涂料用于压载舱，一次成膜达200-300微米，而且具有优异的耐磨、耐海水、耐盐雾、抗水渗透性。另外国外也应用推广古马隆树脂代替煤焦沥青的漂白环氧沥青涂料。以上涂料的开发将有利于人体的健康，而且能减少涂装道数，提高施工效率。

4、生活船舱

生活舱一般以醇酸、酚醛涂料为主，据资料介绍，国外开发了水性丙烯酸改性醇酸漆用于生活船舱。从而改善施工环境，减少污染，在施工时允许附近地区进行明火作业，提高修船和造船速度。